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" Une suspension
de premier ordre, telle a été notre stratégie lorsque nous avons
commencé de travailler sur les nouveaux S-MAX et Galaxy, " déclare
Andreas Woehler, Directeur de la Dynamique des Véhicules. " Nous
avons étudié tous les aspects des deux véhicules comme l'isolation
phonique, le confort de roulement et la douceur de la suspension.
Les qualités dynamiques font partie intégrante de l'ADN de Ford.
Une nouvelle étape est franchie avec ces deux nouveaux véhicules.
" Ford est renommé
depuis des années pour produire des véhicules au comportement dynamique
enthousiasmant. Les nouveaux Ford S-MAX et Galaxy n'échappent pas
à la règle. Le S-MAX s'oriente davantage vers une tendance sportive
alors que le Galaxy privilégie le confort. Tous deux procurent un
plaisir de conduite instantané.
" Nous avons clairement
défini des personnalités différentes entre le S-MAX et le Galaxy.
Proches par leur qualités dynamiques communes, ils affichent aussi
néanmoins une personnalité propre permettant au client de choisir
le véhicule qui lui ressemble," ajoute Woehler.
Ces qualités routières
sont désormais reconnues sous la bannière " Precision Drive " de
Ford et offrent une tenue de route et un confort à même de satisfaire
les conducteurs les plus exigeants.
Nouveau Contrôle
Dynamique de Stabilité Interactif (IVDC) avec Amortissement Piloté
(CCD)
Ford a choisi d'équiper
en option le S-MAX et le Galaxy du Contrôle Dynamique de Stabilité
Interactif (IVDC) avec l'Amortissement Piloté (CCD). L'IVDC inclut
également l'Assistance au Démarrage en côte (HLA).
L'Amortissement
piloté est un système de suspension adaptatif qui contrôle le tangage,
le roulis du véhicule et ajuste en permanence le taux d'amortissement
tous les deux dixièmes de seconde.
Les clients peuvent
choisir le niveau de confort qu'ils préfèrent à partir de trois
réglages différents - Sport, Normal ou Confort. L'IVDC analyse l'état
de la route et le comportement du véhicule. En fonction des conditions,
il peut passer automatiquement en mode Sport pour limiter le roulis
et le dérapage du véhicule.
Cela signifie
également que sur des surfaces régulières, les nouveaux Galaxy et
S MAX font appel à une force d'amortissement réduite pour atteindre
un excellent confort de conduite. Cependant, si le véhicule rencontre
une surface dégradée, le système durcit immédiatement l'amortissement
pour optimiser la maîtrise du véhicule. Ceci se produit automatiquement,
sans que les modifications soient véritablement perçues par le conducteur.
Ce système de suspension
actif prend tout son sens pour les véhicules de grande taille tels
que le S-MAX et le Galaxy pour lesquels la différence entre la charge
utile et le poids à vide est relativement élevée. En contrôlant
le tangage et les variations d'assiette, la suspension pilotée repousse
les limites de mise en action du contrôle dynamique de stabilité.
En outre, elle limite les résonances et améliore le confort de roulement.
Sur les modèles
avec IVDC, l'Assistance au Démarrage en côte (HLA) est également
prévue. Celle-ci fait appel au Système de Freinage pour empêcher
le véhicule de reculer lors d'un démarrage en côte.
La combinaison
de ces trois assistances à la conduite améliore à la fois le confort
et la sécurité en offrant une plus grande stabilité et des distances
de freinage plus courtes.
Evolution d'une
tradition Ford : des éléments MacPherson encore plus raffinés
Ford a opté pour
une suspension avant de type MacPherson pour les deux véhicules,
concentrant son travail de mise au point sur la précision et la
réduction de l'encombrement.
La suspension avant
de type MacPherson est utilisée par Ford depuis plus de 50 ans et
bénéficie d'améliorations permanentes. Elle repose sur un faux châssis
extrêmement rigide et large qui est isolé par des bagues caoutchouc
pour un meilleur confort.
La suspension
avant présente également de nombreuses caractéristiques techniques
:
- Faux châssis
isolés - Utilisés pour les suspensions avant et arrière, les faux
châssis sont fixés sur la caisse et jouent un rôle essentiel dans
la réduction des vibrations.
- Supports
hydrauliques des bras inférieurs - Les supports hydrauliques souples
et les bagues caoutchouc rigides des bras inférieurs assurent à
la fois une parfaite rigidité latérale (pour la précision de la
direction) et une bonne souplesse longitudinale (pour absorber les
bosses et trous de la route).
- Ressorts en " S " et supports supérieurs d'éléments de suspension
à axes découplés - Les ressorts en S permettent de diminuer l'encombrement
tout en assurant une compensation totale des forces latérales dans
les amortisseurs. L'emploi de fixations supérieures à axes découplés
permet de réaliser une isolation indépendante du ressort et de l'amortisseur
pour une absorption optimisée des cahots de la route.
Nouvelle architecture
pour plus de contrôle et moins de vibrations
Les ensembles structurels
développés et appliqués aux nouveaux Ford S MAX et Galaxy sont directement
issus du programme de technologies partagées à l'échelle mondiale
de Ford. Initiée sur les véhicules compacts du segment C (Ford Focus
et Focus C-MAX, Volvo S40 et V40, Mazda 3 et 5), c'est maintenant
au tour de la nouvelle génération du segment C/D de bénéficier de
cette nouvelle approche technologique. Les nouveaux Galaxy et S-MAX
en sont les premiers exemples.
L'élément principal
de ce développement repose sur une caisse autoporteuse extrêmement
rigide. Elle constitue la base saine des caractéristiques dynamiques
du véhicule.
Viennent ensuite
une suspension avant type MacPherson (reposant sur un faux châssis
plus large similaire à celui de la Mondeo) et une suspension arrière
indépendante à double triangle (similaire à celle des Focus et C-MAX).
Les points d'attache
des suspensions sont écartés afin de réduire les efforts transmis
à la structure et de diminuer au maximum des moments de forces générées
par les masses non suspendues. La suspension arrière fait aussi
appel à un faux châssis isolé des panneaux de carrosserie atténuant
en cela les bruits de roulement.
Le niveau global
de bruits et vibrations a ainsi été très nettement réduit. De plus,
la combinaison d'une aérodynamique soignée et de motorisations encapsulées
assure un silence de fonctionnement de premier ordre.
Le confort acoustique
a été particulièrement soigné. Les passages de roues sont recouverts
d'un matériau isolant tandis que les ajustements des panneaux de
carrosserie assurent un écoulement d'air fluide et silencieux.
Les nouveaux Ford
S-MAX et Galaxy ont subi des milliers d'heures de test en soufflerie
pour améliorer chaque détail. Pare-brise et vitres latérales sont
bordées d'un joint d'étanchéité et ne présentent pas le moindre
décrochement. L'intégration des essuie-glaces et des rétroviseurs
contribue également à la réduction des bruits d'écoulement d'air.
Une gamme de
motorisations performantes et économiques
Le nouveau Galaxy
est animé par une large gamme de motorisations qui participe à assurer
un comportement dynamique de premier ordre.
Celui-ci est disponible
avec une gamme de quatre moteurs diesel et un moteur à essence.
Ils sont tous conçus pour offrir à la fois des performances élevées,
de faibles consommations et de faibles rejets polluants pour être
conformes à la norme antipollution Euro 4.
La gamme des
moteurs diesel Ford Duratorq TDCi va de 1,8 litre à 2,0 litres avec
des puissances de 100 à 140 ch. Le moteur à essence Duratec de 2,0
litres développe 145 ch.
Les
moteurs du nouveau Galaxy :
- 1,8 litre Duratorq
TDCi 100 ch (74 kW)
- 1,8 litre Duratorq TDCi 125 ch (92 kW)
- 2,0 litres Duratorq TDCi 130 ch (96 kW) avec filtre à particules
- 2,0 litres Duratorq TDCi 140 ch (103 kW) avec ou sans filtre à
particules
- 2,0 litres Duratec 145 ch (107 kW)
Comportement
dynamique : Dans la tradition Ford, le nouveau Galaxy se démarque
des autres monospaces en affichant les qualités dynamiques et l'agilité
d'une berline routière. Ces qualités dynamiques sont désormais reconnues
sous la bannière " Precision Drive " de Ford et offrent une tenue
de route et un confort à même de satisfaire les conducteurs les
plus exigeants.
Malgré sa taille,
le nouveau Galaxy se caractérise par un comportement agile et sûr
qu'on ne trouve habituellement qu'au volant des berlines. Le savoir-faire
de Ford en matière de châssis et de suspension est reconnu. Le nouveau
Galaxy en est une nouvelle illustration. Confort, stabilité et précision
sont les maîtres mots qui décrivent les sensations au volant du
Galaxy.
Désormais reconnues
sous la bannière " Precision Drive " de Ford, ces caractéristiques
se retrouvent dans tous les véhicules de la gamme.
Lors de la conception
du nouveau Galaxy et du Ford S-MAX, il était clair dès le départ
que leur comportement routier et les sensations délivrées devaient
respecter leurs personnalités très différentes. A cet égard, le
S-Max propose un comportement incisif et sportif. Alors que, le
nouveau Galaxy privilégie un plus grand confort de conduite.
Offrant un confort
de haut niveau, la tenue de route du nouveau Galaxy est précise
et sereine. La rigidité torsionnelle du châssis participe à la tenue
de route en optimisant le travail des suspensions et des trains
roulants.
Le nouveau contrôle
dynamique de stabilité interactif (IVDC) ainsi que l'amortissement
piloté (CCD) optimisent la tenue de route, le confort et la stabilité
et permettent de réduire les distances de freinage. Le dispositif
CCD ajuste en permanence les lois d'amortissement en fonction de
l'état du revêtement et des conditions de conduite tout en proposant
au conducteur un choix de trois réglages différents : Confort, Normal
et Sport.
En ajustant de
degré de fermeté des amortisseurs tous les 10 ème de seconde, le
système assure une réaction immédiate à toutes les situations de
conduite rencontrées et communique en permanence avec le contrôle
dynamique de stabilité ESP du Galaxy.
Les six éléments
clés des qualités dynamiques du Galaxy
Pour que les monospaces
S-MAX et Galaxy offrent un comportement dynamique de berline, les
ingénieurs Ford ont dû apporter un soin particulier à la réalisation
de la suspension et de la direction. Les principales modifications
par rapport au Galaxy ancienne génération sont les suivantes :
Voies plus larges
- La voie avant ( 1589 mm) est augmentée de 59 mm et la voie arrière
( 1605 mm) de 81 mm par rapport à l'actuel Galaxy.
Nouvelle suspension avant - Obtenir une grande rigidité latérale
tout en préservant une certaine souplesse longitudinale, tel était
l'objectif des ingénieurs. Diminuer les frottements tout en préservant
la souplesse et la capacité d'absorption de la suspension assure
une plus grande maîtrise de la tenue de route.
Les bras de suspension inférieurs sont dotés de supports hydrauliques
à l'arrière pour atténuer les vibrations et améliorer le confort.
Le bras de suspension absorbe les chocs tout en offrant une extrême
rigidité latérale au bénéfice de la tenue de route.
Nouvelle
suspension arrière - La S-MAX et le nouveau Galaxy recoivent
un train arrière multibras, concept déjà éprouvé sur la Ford Focus.
Elle fait appel à un faux châssis qui comporte des bagues caoutchouc.
Le système
a été optimisé pour le Ford S-MAX et le Galaxy afin de réduire les
vibrations. Les quatre biellettes sont conçues de manière à optimiser
la rigidité latérale du train arrière.
Comme pour la suspension avant, plusieurs objectifs ont été définis
pour la suspension arrière afin d'assurer un parfait comportement
du châssis du S-MAX et du Galaxy. Ces objectifs ont concerné la
rigidité latérale et le carrossage pour obtenir une tenue de route
précise et une haute souplesse longitudinale pour absorber les irrégularités
de la route. Les caractéristiques élasto-cinématiques de la suspension
ont été soigneusement définies pour obtenir une tenue de route prévisible
du véhicule.
Faux châssis isolé - Le faux châssis isolé arrière atténue
bruit et vibrations permettant d'optimiser le confort des occupants.
Tenue de route -Produire un véhicule familial de grande taille
" amusant à conduire " nécessite une attention toute particulière
concernant la mise au point de la suspension et de la direction.
Des voies plus larges et l'implantation des bagues de la suspension
se complètent afin d'offrir une meilleure résistance au roulis.
Direction - Les nouveaux S-MAX et Galaxy sont équipés d'une
direction à crémaillère à assistance hydraulique offrant les meilleures
sensations au volant de tous les systèmes existants. La direction
a été développée pour offrir une rigidité optimisée et des frottements
réduits. Grâce à la nouvelle pompe à cylindrée variable, le système
est plus simple et plus économe en énergie. En outre, comme il génère
moins de chaleur, son dispositif de refroidissement a pu être supprimé.
La direction se
caractérise par sa facilité et sa précision d'utilisation - un facteur
essentiel à la qualité de conduite qui permet de réduire la fatigue
du conducteur et de procurer un plaisir de conduite plus enthousiasmant.
La direction assistée
électro-hydraulique (EHPAS), déjà vue sur les Focus et C-MAX, est
disponible avec le moteur diesel Duratorq TDCi 2,0 litres. Le système
EHPAS analyse les situations de conduite tels que des déplacements
sur routes de campagne ou des manoeuvres de stationnement. Elle
procure alors automatiquement le degré d'assistance nécessaire.
Lorsque la vitesse augmente, l'assistance diminue, il y a alors
" durcissement " automatique de la direction pour de meilleures
sensations au volant.
Un moteur électrique
actionne la pompe hydraulique de la direction à crémaillère. La
direction EHPAS prend en compte les signaux en provenance des capteurs,
comme les systèmes hydrauliques traditionnels, mais également la
vitesse de braquage du volant.
Les ingénieurs
ont affiné les sensations perçues par de petites modifications apportées
à la forme et à la fonction des valves de la pompe à cylindrée variable
et de la crémaillère. Ainsi, le S-MAX et le Galaxy bénéficient sur
toute la plage de vitesse d'une direction précise et d'un comportement
direct.
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